CHERY A1 KIMO S12 ପାଇଁ 481 ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆସୀ IGNITON ସିଷ୍ଟମ୍ |

1 A11-3707130GA ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ କ୍ୟାବଲ୍ ଆସେ - 1ST ସିଲିଣ୍ଡର |
2 A11-3707140GA କ୍ୟାବଲ୍ - ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ 2ND ସିଲିଣ୍ଡର ଆସୀ |
3 A11-3707150GA ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ କ୍ୟାବଲ୍ ଆସେ - 3RD ସିଲିଣ୍ଡର |
4 A11-3707160GA ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ କ୍ୟାବଲ୍ ଆସେ - 4 ତମ ସିଲିଣ୍ଡର |
5 A11-3707110CA ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଆସେ |
6 A11-3705110EA IGNITION COIL |
7 Q1840650 BOLT - HEXAGON FLANGE |
8 A11-3701118EA ବ୍ରାକେଟ୍ - ଜେନେରାଟର୍ |
9 A11-3701119DA ସ୍ଲାଇଡ୍ ସ୍ଲିଭ୍ - ଜେନେରାଟର୍ |
10 A11-3707171BA କ୍ଲମ୍ପ - କ୍ୟାବଲ୍ |
11 A11-3707172BA କ୍ଲମ୍ପ - କ୍ୟାବଲ୍ |
12 A11-3707173BA କ୍ଲମ୍ପ - କ୍ୟାବଲ୍ |

ଇଞ୍ଜିନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଂଶ |ବିଗତ ଶତାବ୍ଦୀ ମଧ୍ୟରେ, ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମର ମ principle ଳିକ ନୀତି ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ଅଗ୍ରଗତି ସହିତ ସ୍ପାର୍କ ସୃଷ୍ଟି ଏବଂ ବିତରଣ କରିବାର ପ୍ରଣାଳୀ ବହୁତ ଉନ୍ନତ ହୋଇଛି |ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ତିନୋଟି ମ basic ଳିକ ପ୍ରକାରରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇଛି: ବିତରକଙ୍କ ସହିତ, ବିତରକ ଏବଂ କପ ବିନା |
ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଜାଳେଣି ପ୍ରଣାଳୀଗୁଡ଼ିକ ସଠିକ୍ ସମୟରେ ସ୍ପାର୍କ ଯୋଗାଇବା ପାଇଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ବିତରକମାନଙ୍କୁ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲେ |ତା’ପରେ, କଠିନ-ସ୍ଥିତ ସୁଇଚ୍ ଏବଂ ଇଗ୍ନିସନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଏକ ବିତରକ ବିକଶିତ ହେଲା |ବିତରକମାନଙ୍କ ସହିତ ଇଗ୍ନିସନ ସିଷ୍ଟମ ଏକଦା ଲୋକପ୍ରିୟ ଥିଲା |ତା’ପରେ ଏକ ଅଧିକ ବିଶ୍ୱାସଯୋଗ୍ୟ ସମସ୍ତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ବିତରକ ବିନା ବିକଶିତ ହେଲା |ଏହି ସିଷ୍ଟମକୁ ବିତରକ କମ୍ ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ କୁହାଯାଏ |ଶେଷରେ, ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସବୁଠାରୁ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିଛି, ଯଥା କପ୍ ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ |ଏହି ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ |ଆପଣ କେବେ ଚିନ୍ତା କରିଛନ୍ତି କି ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଗାଡିର ଇଗ୍ନିସରେ ଚାବି ଭର୍ତ୍ତି କରନ୍ତି, ଚାବି ବୁଲାନ୍ତି, ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ ଆରମ୍ଭ ହୋଇ ଚାଲିବାରେ ଲାଗେ?ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସାଧାରଣ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ, ଏହା ଏକ ସମୟରେ ଦୁଇଟି କାର୍ଯ୍ୟ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବା ଜରୁରୀ |
ପ୍ରଥମଟି ହେଉଛି ବ୍ୟାଟେରୀ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦତ୍ତ 12.4V ରୁ ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ କୁ 20000 ଭୋଲ୍ଟରୁ ଅଧିକ ଜାଳେଣି ଚ୍ୟାମ୍ବରରେ ବାୟୁ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ମିଶ୍ରଣକୁ ଜାଳିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ |ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମର ଦ୍ୱିତୀୟ କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ସଠିକ୍ ସମୟରେ ସଠିକ୍ ସିଲିଣ୍ଡରକୁ ଭୋଲଟେଜ୍ ବିତରଣ କରାଯିବା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା |ଏହି ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ପାଇଁ, ବାୟୁ ଏବଂ ଇନ୍ଧନର ମିଶ୍ରଣ ପ୍ରଥମେ ଜାଳେଣୀ ଚାମ୍ବରରେ ଥିବା ପିଷ୍ଟନ୍ ଦ୍ୱାରା ସଙ୍କୋଚିତ ହୁଏ ଏବଂ ପରେ ଜଳିଯାଏ |ଏହି କାର୍ଯ୍ୟଟି ଇଞ୍ଜିନର ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ ଦ୍ୱାରା ସଂପନ୍ନ ହୋଇଥାଏ, ଯେଉଁଥିରେ ବ୍ୟାଟେରୀ, ଇଗ୍ନିସନ୍ କି, ଇଗ୍ନିସନ୍ କୋଇଲ୍, ଟ୍ରିଗର ସୁଇଚ୍, ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍ (ECM) ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ |ECM ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଶକ୍ତି ବଣ୍ଟନ କରେ |ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସଠିକ୍ ସମୟରେ ସିଲିଣ୍ଡର ଉପରେ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ରଦାନ କରିବା ଜରୁରୀ |ସମୟର ସାମାନ୍ୟ ତ୍ରୁଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟି କରିବ |ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଫାଙ୍କକୁ ଭାଙ୍ଗିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ସ୍ପାର୍କ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା ଜରୁରୀ |ଏହି ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ପାଇଁ, ଇଗ୍ନିସନ୍ କୋଇଲ୍ ଏକ ପାୱାର୍ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ |ଇଗ୍ନିସନ୍ କୋଇଲ୍ ବାୟୁ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ମିଶ୍ରଣକୁ ପ୍ରଜ୍ୱଳିତ କରିବା ପାଇଁ ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗରେ ଏକ ବ electric ଦୁତିକ ସ୍ପାର୍କ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ହେଉଥିବା ହଜାରେ ଭୋଲ୍ଟରେ ବ୍ୟାଟେରୀର ଲୋ ଭୋଲଟେଜକୁ ରୂପାନ୍ତର କରିଥାଏ |ଆବଶ୍ୟକ ସ୍ପାର୍କ ଉତ୍ପାଦନ କରିବାକୁ, ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ର ହାରାହାରି ଭୋଲଟେଜ୍ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ 20000 ରୁ 50000 v ମଧ୍ୟରେ ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ |ଏଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରାଥମିକ ଏବଂ ଦ୍ secondary ିତୀୟ ୱିଣ୍ଡିଙ୍ଗ୍ କୁହାଯାଏ |ଯେତେବେଳେ ଯାନର ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମର ଟ୍ରିଗର ସୁଇଚ୍ ଇଗ୍ନିସନ୍ କୋଇଲର ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ ବନ୍ଦ କରେ, ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ନଷ୍ଟ ହୋଇଯିବ |ପିନ୍ଧିଥିବା ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ତ୍ରୁଟିପୂର୍ଣ୍ଣ ଇଗ୍ନିସନ୍ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଇଞ୍ଜିନ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ହ୍ରାସ କରିପାରେ ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅପରେଟିଂ ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ, ଯେପରିକି ପ୍ରଜ୍ୱଳିତ କରିବାରେ ବିଫଳତା, ଶକ୍ତି ଅଭାବ, ଖରାପ ଇନ୍ଧନ ଅର୍ଥନୀତି, କଷ୍ଟକର ଆରମ୍ଭ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ ଲାଇଟ୍ ଯାଞ୍ଚ କରିବା |ଏହି ସମସ୍ୟାଗୁଡିକ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ମୁଖ୍ୟ ଯାନର ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକୁ ନଷ୍ଟ କରିପାରେ |କାରକୁ ସୁରୁଖୁରୁରେ ଏବଂ ନିରାପଦରେ ଚଳାଇବା ପାଇଁ, ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମର ନିୟମିତ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଜରୁରୀ |ଭିଜୁଆଲ୍ ଯାଞ୍ଚ ବର୍ଷକୁ ଅତି କମରେ ଥରେ କରାଯିବ |ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଷ୍ଟମର ସମସ୍ତ ଉପାଦାନଗୁଡିକ ନିୟମିତ ଯାଞ୍ଚ କରାଯିବା ଉଚିତ ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ ପିନ୍ଧିବା କିମ୍ବା ବିଫଳ ହେବା ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତି |ଏହା ସହିତ, ଯାନ ନିର୍ମାତା ଦ୍ୱାରା ସୁପାରିଶ କରାଯାଇଥିବା ବ୍ୟବଧାନରେ ସର୍ବଦା ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗଗୁଡ଼ିକୁ ଯାଞ୍ଚ ଏବଂ ବଦଳାନ୍ତୁ |ସେବା କରିବା ପୂର୍ବରୁ ସମସ୍ୟା ଘଟିବାକୁ ଅପେକ୍ଷା କରନ୍ତୁ ନାହିଁ |ଯାନ ଇଞ୍ଜିନର ସେବା ଜୀବନ ବ olong ାଇବା ପାଇଁ ଏହା ହେଉଛି ଚାବି |